Retirar as crostas que ficam na cabeça dos pistões da mais valor ao seu serviço na vista do cliente, dando um aspecto de limpeza.
Dica= Cuidado com os furos do bloco para não cair sujeira (deixar para escoar o óleo após limpeza).
É bom vc colocar essas duas peças antes de colocar o cabeçote, pois o mesmo já vai pro lugar com o coletor de admissão, não colocando ira dificultar o encaixe delas. Na hora de colocar o gargalho de óleo substituir o oring do mesmo.
Após apertar o cabeçote na sua sequencia alternada de parafuso. Confira tabela de aperto no facebook= miltonorniju@hotmail.com.br.Colocar a junta e apertar o coletor de escape de forma alternada, apertando também as abraçadeiras da carcaça da válvula termostática na parte de traz do cabeçote.
Dica= Montar a carcaça no cabeçote fora (antes de estalar no motor).
Descarre-
gar os tuchos ajuda nas primeiras
queimas da mistura ar- combustível
Usar uma luva ajudara você a desmontar.
(Batendo em uma parte maciça).
Desmontar todo ele afim de retirar o óleo velho
que fica dentro.
Após desmon-
tado lavar com óleo diesel ou gasolina.
Dica= Na hora de colocar os tuchos no cavalete banha-los a óleo afim de fixar, já que temos que virar o cavalete para montar no cabeçote.
Analisando o lado da junta coincidindo com o furo de lubrificação do cabeçote.
Local dos furos de lubrificação do cabeçote. Muita atenção com a qualidade da junta ou se for usar cola! (para não entupir).
Posição correta de instalar a ferramenta que trava o comando, onde tem um bujão. Na própria ferramenta vem o nome dizendo se ela é de escape ou de admissão.
Dica= A traz na caixa de marcha tem um corte de fabrica, que tem escrito 0°(zero grau) e no volante do motor tem um corte. Esses dois tem que coincidir, dando certeza a você que o 1° piston encontrasse no ponto morto superior..
das engrenagens folgados para
facilitar o posicionamento da correia.
Lembrado quê, tem que esticar
a correia pelo lado contrario do esticador.
Também é bom deixar esse rolamento da direita um pouco folgado na hora da instalação da correia para facilitar na hora de posicionar a mesma, pois essa correia é muito justa nas engrenagens.
Dica= O rolamento tensionador tem seu ponto, ficando de forma errada ele da uma batida parecendo tucho! Para ajustar sem a ferramenta e preciso um alicate de anilha curvo fixando no pino guia do tensionador.
