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Gente acredito que o segredo para uma boa montagem tem alguns itens a ser cumprido, pois uma boa
limpeza é essencial em todo o processo de montagem, também tem a parte da
atenção que é o item que eu acho mais favorável para que tudo de certo.
Como mostro na foto esses tipos de motor contem esguicho, então muita atenção na hr de receber o motor da retifica pois lá eles retiram para
encamisar e brunir as camisas ''cilindro'' e nós mecânicos e que temos que ter essa atenção.
Dica= Esquecendo os esguichos o motor não dar pressão de óleo necessária.
A pressão Variável com o motor frio e de 3 a 4 Kgf/cm² e com o motor quente não pode baixar mais que 1 Kgf/cm². Pois isso acontecendo existe uma grande possibilidade dos tuchos não serem carregados.
Verificando a posição correta dos bronzes, pois os que tem um rasgo são colocados no bloco para ha-
ver a passagem de óleo pelos esguichos afim de manter a lubrificação constante no Virabrequim e deixar sempre os pinos de bielas e saias dos pistões com óleo.
Bronze de mancal como mostro na foto ao lado.
Dica= Analisar os bronze a respeito das medidas, pois pode na caixa dizer que é 0,25 e o bronze ser 0,50 e isso vai fazer vc perder tempo até achar que é o bronze errado, e se na caixa for 0,50 e o bronze for 0,25 vc vai ter que desmontar o motor novamente porque o mesmo não vai dar pressão de óleo, pois o virabrequim irar rodar fora de medida..
Parafuso com prisioneiro para fixar a defletora que tem a função de facilitar a circulação do óleo em função do pescador..
A sequencia de aperto dos parafusos é começando pelo meio, depois aperta o mancal de um lado depois aperta o mancal do outro.
Arruela de encosto é posta no bloco no mancal do meio afim de fazer a folga axial.
Dica= Sempre montar os bronzes banhando a óleo afim de evitar ranhuras nos primeiros giros do motor.
Lembrando quê os anéis de segmentos tem uma posição cada um deles, nunca
colocar como mostro na foto a esquerda, pois fazendo isso o óleo
passara pela câmara de combustão sempre molhando vela de óleo e
consecutivamente irar fumaçar.
Marca posição da biela,geralmente ela contém números nela.
Dica= Marcando a biela vc não corre o risco dela ficar prendendo no moente por conta de sua folga lateral.
Acomodando a cinta e apertando bem, lembrando de dividir os anéis, sempre banhando os pistões com óleo para não haver engripamento nos cilindro ''camisas'' com um pedaço de madeira apropriado ou um martelo de nylon bata na cabeça do pistão afim do mesmo entra no cilindro,
Dica= Ao bater no pistão vc deve observar se ele não emperra (topa), se isso acontecer não force, retorne o piston no cilindro acomode novamente a cinta apertando bem no pistão.
Obs: Se vc força o pistão quando ele topar provavelmente irar quebra algum anel de segmento e consequentemente quando o motor funcionar irar fumaçar e melar a vela de óleo deixando um cilindro morto, desequilibrando o motor em sua marcha lenta.
Instalar a engrenagem que sincronizara a distribuição e corrente antes de colocar a bomba de óleo
Dica= Geralmente na corrente vem um dente ''elo''marcado ou pintado para facilitar a montagem.
Com os guias da corrente instalado verifique se os mesmos
estão livres após apertar os parafusos.
Remova todo o óleo na parte da frente do bloco para colocar a junta, essa junta da bomba de
óleo vem inteira ligada com a da bomba D' água, vou dar uma dica, agora por favor, não vai nessa de colocar muita cola não, o cliente pode notar e não gostar, até mesmo porque qualidade não é exagero.
Dica= Após ter limpo toda a frente do bloco (gasolina ou thinner) colar a junta. Se for silicone espalhar no espaço certinho da junta no lado da bomba D' água, agora se for cola 3m dar vários pingos depois espalhar, todas 2 tem que esperar secar um pouco, depois vai encostando a junta no bloco que ela vai fixando. Fiz questão de dar esses detalhes porque no meu caso montei esse motor para uma oficina e não veio a bomba.
Gente esses tipos de bomba de óleo tem uns detalhes muito importante além de ela não ter guia os espaços onde vão os parafusos são bastante largos. Quando eu estava montando um motor desse a uns anos atrás, passei o virabrequim e ele ficou rodando normal, quando instalei a bomba de óleo a ''cambota'' não quis mais girar .
Dica= Vc tem que ir reapertando a bomba de óleo e girando o virabrequim, para que a engrenagem da bomba não trabalhe forçada no eixo.
Dependendo das condições como esteja o pescador da bomba, vc pode abri-lo para realizar uma limpeza ou coloca-lo no produto químico que nem sempre é o necessário para deixa-lo completamente limpo.
Observar a posição dos pistões porque por mais incrível que pareça já
vi muito mecânico ter que retirar o cárter para virar lado de pistão. Geralmente vem na face dos pistões uma seta, ponto cravado, bolas marcando a posição dos pistões.
Dica= Antes da desmontagem observar a posição dos pistões, pois existe motores com seta do pistões para frente e outros com setas para trás. Nesse caso os pistões tem sua seta voltada para frente. 
Amarra um arame na corrente para ficar melhor o manuseio da montagem, (para a corrente de sincronismo não cair dentro do motor).
Respeitando a ordem de aperto que é bem simples alternando os parafuso, segue a sequencia de aperto 40 Nm e 120° que dar em uma faixa de 8 a 10 kg..
Observando a posição da engrenagem na corrente, coloque ela deixando a folga pro lado do esticador, caso contrario deixando a folga pro lado contrario do esticador, a corrente irar ficar fazendo um ruído,
(corrente irar trabalhar folgada).
Dica= Dar um giro completo no motor (360°) e ver se os pontos coincide, o debaixo e o de cima, como mostro na foto ao lado.
Respeitando a folga
da corrente como já
falei acima, colocar
o tensionador rosque-
ando com a mão
observando a corrente
sendo tensionada.
Dica= Por mais incrível que pareça já coloquei
2 tensionadores novos em motores diferentes
que aparentaram defeitos, por isso leve em consideração que peça nova também aparenta defeito.
Coloquei o tensionador velho a corrente parou
com a pancada.
BOA SORTE!!!
Alimentar o rele em um positivo da fiação que no
