Montagem do motor da Fiat Fiasa passo a passo!

Gente acredito que o segredo para uma boa montagem tem alguns itens a ser cumprido, pois uma boa limpeza é essencial em todo o processo de montagem, também tem a parte da atenção que é o item que eu acho mais favorável para que tudo de certo.

 Sempre que for colocar os anéis de segmentos novos, verificar se eles correm livre nas canaletas(um por um).
Dica=No meu caso medir os pistões e eles estavam na tolerância de medida. Colocar os pistões em um produto químico para que as crostas não venha a atrapalhar os anéis.

 Colocar os anéis no cilindro para ser verificado a folga.
Não confie em embalagens elas podem te dar uma referência e conter outras medidas dentro da caixa.

Você montando os anéis de segmento

e colocando os bronzes de biela todos

de uma só vez, facilita a sua montagem.

Dica= Verificar nos bronzes novos se neles contem (os rasgos) de lubrificação do óleo, alguns mancais vem com esses rasgos outros não. Sempre que desmontar o motor nunca jogar os bronzes velho fora, tendo o interesse de comparar com o novo.

Antes de inserir o pistão no cilindro é sempre

bom você olear ele para que nos primeiros

funcionamentos do motor não venha a gripar

ou melhor explicando, arranhar o cilindro.

Dica= Dividir os anéis, nunca deixar a abertura coincidindo uma com a outra..

 Peço desculpa por não ter colocado uma foto mostrando os pistões sendo inserido no cilindro, uma boa dica que poço dar é vc sempre marcar as tampas de bielas todas de um lado só da ''mosca'' da biela, assim facilita na hora da montagem pois você consegui identificar todas as marcas de um lado só. E também evita que as bielas fiquem presas nos moentes.
Dica= Marcar com números nas tampas de 1 a 4.


Na questão da bomba do óleo não tem muito bicho não, agora tem que tomar cuidado na hora de escolher a junta no jogo de junta!! Nos jogos de junta vem vários formatos de juntas para várias bombas de óleo, escolhendo a junta errada o motor pode não dar pressão de óleo. O correto é você colocar a junta na bomba observando se a junta corresponde aos furos.

Busquei essa foto na net pra mostrar a questão das juntas do Carter nesse tipo de motor.
Após um certo tempo as juntas começam a dar vazamento de óleo e tem alguns carter que vem com esses pinos que mostro na foto sendo quase que obrigatório você colocar a junta.
Eu particularmente uso silicone ao invés de junta até mesmo nos carter que contem os cravos. 

Colocar um pouco de óleo no pião para que nos primeiros funcionamento não venha a ter desgaste na engrenagem do comando auxiliar já que ele servi também para arrastar a bomba de óleo.

Dica= Colocar cola 3M nos 

parafusos do volante, pois o 

virabrequim é vazado e não 

colocando a cola irar vazar 

 óleo para a embreagem 

consequentemente a mesma vai deslizar. 

Analisar o lado correto da junta correspondendo com o furo de lubrificação do óleo.

Na engrenagem do comando auxiliar tem um rasgo e no comando tem um pino.
Essa engrenagem não tem ponto de sincronismo ela servi para arrastar a bomba de óleo juntamente com o pião.

Ao colocar os pistões no PMS ponto morto superior, você irá percebe que a chaveta do virabrequim coincide com uma marcação que tem na tampa da frente do bloco como mostro na foto.

Dentro do cabeçote na parte de traz com o comando no lugar você tem que alinhar as duas marcações (existe uma ferramenta que alinha esses pontos mais eu não tenho, kkk)  a do comando com a do cabeçote como mostro na foto com um circulo vermelho.

Na engrenagem do comando de válvulas aonde tem um rasgo de sincronismo é um pouco folgado em comparação ao pino guia do comando (dar um balanço pro lado e pro outro). Com o comando alinhado lá traz na marcação como tem na foto acima, você só pode aperta o parafuso da engrenagem do comando após a correia dentada estiver tensionada.
Dar um giro completo de 360º para verificar se os pontos coincidi.

 Dica= Fiz questão de colocar essa foto por conta da duvida que tive um dia ao montar esse rolamento da correia dentada, se a parte maior do guia era para fora ou para dentro do motor. Como mostro na foto é o correto. A parte maior do guia para fora.


 

Com os pontos de sincronismo alinhados e o parafuso da engrenagem de comando folgado tensione a correia dentada com um alicate de anilha (curvo) ou na base do sensor de rotação com uma chave de fenda.

Dica= Pouca tensão na correia, pois estando muita esticada a mesma faz um barulho como se fosse de rolamento estragado!




 Boa sorte!!!

Montagem (cilindro/cabeçote) do motor da honda Biz 125cc.

Retirando as carenagens você consegui chegar até o motor.
 
Soltar os parafusos do coletor de admissão no lado do cabeçote..

Dica= Sempre que vc for mexer em 

um ponto de qualquer motor peço que 

confira o ponto antes de desmontar as 

engrenagens, só assim você fica 

confiante quando for colocá-lo novamente..

Para conferir o sincronismo da

engrenagem do comando de válvulas

do cabeçote e soltar a tampa, você tem

que soltar esse parafuso que passa de um lado para o outro.

 Soltar o

tensionador da

 corrente de

comando (marcando sua posição).

Existe quatro porcas e dois parafusos que fixa o

cabeçote ao cilindro do motor (porcas onde tem as

setas) e os parafusos onde seguro com as mãos.

Retirando os parafusos que fixa a engrenagem do comando (onde tem as setas) o cabeçote sai com facilidade..
Dica= Se o cabeçote ainda ficar fixo após soltar todos os parafusos e porcas, são os pinos guias que ficam nos tarugos impedindo a retirada do cabeçote, para retirar você pode usar uma chave de fenda entre o cilindro e o cabeçote tendo cuidado para não arranhar as faces.

  Ao desmontar o cabeçote é bom

marcar os balancinhos (tuchos) ,
 enquanto aos

pinos que segura eles, são de tamanhos diferentes (foto).

Ao fazer a limpeza retirando a junta é bom colocar um saco plástico para evitar que caia algo dentro do motor.

Dica= Quando estiver fazendo a limpeza ter cuidado para não danificar a face onde leva a junta, não usar objetos ou ferramentas pontiagudas.
 

Tendo instrumento             
de medição ou não é           
sempre importante            
inserir o piston dentro       
do cilindro para analisar
a sua folga manual.

Os anéis de segmento
também tem que ser
analisados um a um.

Respeitando sempre
a folga permitida sobre
a medida.

      Respeitando o ângulo dos anéis de segmento (em comparação a distancia um do outro), vc pode colocar eles com facilidade no cilindro .



 Dica= Colocar de um lado a anilha no piston.

  É sempre bom proteger o lado do motor com um saco plástico para evitar que a anilha caia dentro..

Retentor de válvula sempre bom colocar novo!!

Retífica de válvula, retífica de cilindro, esmerilhamento e outras coisas mais que envolve retífica aconselho que leve em uma retífica de confiança.

Com o cabeçote montado
 e junta no lugar vc pode encostar
manualmente.

Após o aperto do cabeçote, colocar a corrente na engrenagem no sentido de baixo pra cima (no sentido horário) por conta do tensionamento da corrente.









Colocando uma chave de caixa (soquete) vc encontra a marcação do ponto com facilidade.

Dica= Quando colocar as tampas de visualização do ponto do motor não apertar excessivamente.

 Ao colocar o tensionador vc tem que colocar uma fenda fina (onde mostro na foto) e girar a fenda no sentido horário para tensionar a mola do acionador, fazendo isso vc pressiona um pouco no final para que o mesmo trave..
Dica= Gente muito cuidado com tensionadores paralelo!! O original já da  uns certos defeitos e os paralelos já vio então né??

Colocar o tensionador com junta nova e para destravar é só girar a fenda no sentido anti-horário..

 Lembrado do parafuso que falei que passa de um

lado para o outro, colocar a tampa no seu sentido

correto (tem um Castilho nela) marcando sua posição.

Enquanto a regulagem de tucho

eu aconselho vc a procurar um

mecânico, pois existe um certo cuidado
em relação as folgas das válvulas.

Tenha calma na montagem e b.sorte...

Instalação de uma buzina com rele.Moto.

Fiz uma vez um reparo na buzina em uma moto de um amigo meu, vi que

era fácil, resolvi mostrar também. Na questão do fio (enroladinho) é só

pegar uma chave de fenda na medida em que quiser enrolar.

O fio terra pode ser ligado na própria

fixação da buzina, e o plug da buzina, já

notei que é sempre o de fora quando ela

já estar no seu lugar (os positivos ficam

na maioria das partes no lado de dentro da buzina).

 Vc fazendo uma

marcação (de leve) na

parte de trás

irar ajudar na hora da

instalação elétrica,

(Fixar fio terra).

 Nesses pontinhos brancos tem essas numerações em todos os reles.
O pino 85 e 86 são os da bobina do rele, pegando os dois soquetes da buzina original você vai ligar o 85 no positivo e o 86 no terra. Pra saber quem é positivo e negativo nos soquetes da buzina original, colocar o multímetro na escala de continuidade e encostar a ponta de prova no quadro, aquele soquete que der continuidade é o terra.

Medir o tamanho do fio a ser instalado

e levar o rele até a frente (coco do

farol) .

Dica= Dar um nó em uma das pontas 

dos fios para saber quem é positivo ou 

negativo.

Levar a fiação pro coco do farol já

com os conectores

isolados como mostro na foto.





Alimentar o rele em um positivo da fiação que no

caso é a numeração 30 do rele.

Dica= Alimentar com o positivo de fio de boa 

espessura (grosso) e nos conectores de vários pinos!

                  
          E o outro pino do rele que é o 87 você liga no positivo da buzina como mostro na foto abaixo.

Veja certinho nessa simulação que

eu fiz o esquema de como vc deve

fazer para realizar a ligação correta.

Lembrando que você pode fazer essa

ligação para vários itens e em outros locais.

Esse local foi onde achei melhor

colocar o rele, no coco do farol.

     AQUI MOSTRO ALGUMAS FOTOS COMO FICOU O SERVIÇO CONCLUÍDO!!!