Dica=No meu caso medir os pistões e eles estavam na tolerância de medida. Colocar os pistões em um produto químico para que as crostas não venha a atrapalhar os anéis.
Colocar os anéis no cilindro para ser verificado a folga.Não confie em embalagens elas podem te dar uma referência e conter outras medidas dentro da caixa.
Você montando os anéis de segmento
e colocando os bronzes de biela todos
de uma só vez, facilita a sua montagem.
Antes de inserir o pistão no cilindro é sempre
bom você olear ele para que nos primeiros
funcionamentos do motor não venha a gripar
ou melhor explicando, arranhar o cilindro.
Dica= Dividir os anéis, nunca deixar a abertura coincidindo uma com a outra..
Peço desculpa por não ter colocado uma foto mostrando os pistões sendo inserido no cilindro, uma boa dica que poço dar é vc sempre marcar as tampas de bielas todas de um lado só da ''mosca'' da biela, assim facilita na hora da montagem pois você consegui identificar todas as marcas de um lado só. E também evita que as bielas fiquem presas nos moentes.
Dica= Marcar com números nas tampas de 1 a 4.
Na questão da bomba do óleo não tem muito bicho não, agora tem que tomar cuidado na hora de escolher a junta no jogo de junta!! Nos jogos de junta vem vários formatos de juntas para várias bombas de óleo, escolhendo a junta errada o motor pode não dar pressão de óleo. O correto é você colocar a junta na bomba observando se a junta corresponde aos furos.
Busquei essa foto na net pra mostrar a questão das juntas do Carter nesse tipo de motor.
Após um certo tempo as juntas começam a dar vazamento de óleo e tem alguns carter que vem com esses pinos que mostro na foto sendo quase que obrigatório você colocar a junta.
Eu particularmente uso silicone ao invés de junta até mesmo nos carter que contem os cravos.
Colocar um pouco de óleo no pião para que nos primeiros funcionamento não venha a ter desgaste na engrenagem do comando auxiliar já que ele servi também para arrastar a bomba de óleo.
Dica= Colocar cola 3M nos
parafusos do volante, pois o
virabrequim é vazado e não
colocando a cola irar vazar
óleo para a embreagem
consequentemente a mesma vai deslizar.
Analisar o lado correto da junta correspondendo com o furo de lubrificação do óleo.
Na engrenagem do comando auxiliar tem um rasgo e no comando tem um pino.Essa engrenagem não tem ponto de sincronismo ela servi para arrastar a bomba de óleo juntamente com o pião.
Ao colocar os pistões no PMS ponto morto superior, você irá percebe que a chaveta do virabrequim coincide com uma marcação que tem na tampa da frente do bloco como mostro na foto.
Dentro do cabeçote na parte de traz com o comando no lugar você tem que alinhar as duas marcações (existe uma ferramenta que alinha esses pontos mais eu não tenho, kkk) a do comando com a do cabeçote como mostro na foto com um circulo vermelho.
Na engrenagem do comando de válvulas aonde tem um rasgo de sincronismo é um pouco folgado em comparação ao pino guia do comando (dar um balanço pro lado e pro outro). Com o comando alinhado lá traz na marcação como tem na foto acima, você só pode aperta o parafuso da engrenagem do comando após a correia dentada estiver tensionada.
Dar um giro completo de 360º para verificar se os pontos coincidi.
Dica= Fiz questão de colocar essa foto por conta da duvida que tive um dia ao montar esse rolamento da correia dentada, se a parte maior do guia era para fora ou para dentro do motor. Como mostro na foto é o correto. A parte maior do guia para fora.
Com os pontos de sincronismo alinhados e o parafuso da engrenagem de comando folgado tensione a correia dentada com um alicate de anilha (curvo) ou na base do sensor de rotação com uma chave de fenda.
Dica= Pouca tensão na correia, pois estando muita esticada a mesma faz um barulho como se fosse de rolamento estragado!
Boa sorte!!!
